摘要：路基路面压实工作，在市政路桥工程路基施工中占据着重要的地位，从以往的交通事故或道路投人使用状况来看，做好路基路面压实工作有着诸多好处。一方面，可以保证道路质量，很大程度上延长公路使用的时间;另一方面，能够增强道路的安全性，减少交通事故的发生。基于此，对市政路桥工程路基路面压实施工技术进行分析。
关键词：市政路桥；路基路面；压实技术
1良好的路基路面压实施工对路桥工程的影响
首先,良好的路面路基的压实工作能够使整个公路的强度等级得到保证。就目前来说,公路工程施工单位一味追求经济利润的最大化和施工进度,这样便忽略了施工质量,尤其是设计的路面的厚度远远达不到相关规定和标准。在这种前提之下,必须做好路基路面的压实工作。简单来说,路基路面的压实施工做得越好,就越能保证路面的强度,而压实施工一旦做得不到位就会降低公路的强度。
其次,只有做好路面路基的压实施工,才能使路面的稳定性得到保证。我们很难想象一个公路工程不够平整会带来怎样不利的影响和严重的后果,而一旦不能做好公路的路基路面的压实施工,就会加大公路施工材料之间的缝隙,进而使雨水更容易深入公路之中,在雨水的长时间浸泡之下,加之公路面临一定的承载力,所以直接就降低了整个公路的稳定程度。要想保证公路的稳定性,首要任务就是做好路基路面的压实施工。
最后,只有做好路基路面压实的施工,才能使路面的耐久性得到保证。公路的耐久性越强,就可以认定公路的使用寿命越长,而公路强度等级的高度和稳定性的强弱又是影响公路耐久性的重要因素,所以做好路基路面的压实施工间接地会保证公路的耐久性并延长其使用年限。
1路基路面的压实原理和方法
1.1揉搓力作用
揉搓力作用主要源自压路机碾压轮的柔性碾压，压实作业过程中，有效揉搓力能够保证路面土壤和轮胎发生密闭空间的接触，从而产生相互揉搓的压实效果。压实材料用振动压路机做压实处理，利用交变扭矩的揉搓力做压实，从而保证介质面层具有足够的压实度。
1.2冲击力作用
使用以冲击为主要作用的压力机做压实作业时，当压路机滚过路面凸角处，压路机的非圆压轮可以形成瞬间坠落的冲击作用，形成自由落体般冲击作用，对压轮下路基土壤造成巨大压力，形成压力波。压力波冲击作用中，路基路面土壤被处在一种动态作用过程中，路面凸角位置高能量向周围低能量区域流动，从而形成良好的压实效果。
1.3振动力作用
连续高频冲击荷载会滋生振动力作用，通常压路机采用20~50Hz的震动频率，采用该振动荷载让土壤颗粒发生高频振动，消除土壤颗粒间内摩擦力；压路机质量产生静态压力作用，会对压实土壤产生压应力和剪切应力，从而达到重置土壤颗粒排列的效果，将土壤小颗粒挤压直土壤大颗粒间隙之中，并将土壤颗粒间多余的空气和水分排除，实现减少土壤颗粒间间隙确保路面压实效果的目的。
1.4静态压力作用
经过静态压力，让土壤颗粒间保持靠近状态，从而确保土壤本身具有优良的密实度。然而静态压力产生的作用力效果有限，若只增加荷载力，无法产生预期的压实效果，压力太大则会对土壤表层产生结构性破坏。
2市政路桥工程路基路面压实施工过程中的影响因素
2.1含水量
当土含水量相对较小时，则土粒之间的内摩擦力就能增加，当压实密度达到一定数值时，土和压实功之间的抗力就不会发生任何作用，这时候的压实干容重就会逐渐变小。当路基路面含水量相对较大时，土粒所受到的就是水的润滑作用，这就会降低土的内摩擦力。而且在相同压力功作用影像下，所得到的干容量也会逐渐增加，在市政路桥工程路基路面压实阶段，相同的土质体积降低的只有空气，增加的则是固体和水。当土含水量超过规定数值时，内摩阻力也会相对增加，空气体积则降到最低数值，因为水具有显著的不可压缩特性，当其体积逐渐增加时，压实功不会改变，则土干容量也会逐渐降低，因为土的含水量与其之间有着较为直接的关系。在市政路桥工程库面压实功能逐渐改变的影响下，某一种库面结构层材料或者土的最大干容量以及最大含水量也会出现变化。
2.2碾压施工
在进行市政路桥工程路面压实施工过程中所用的碾压方法不相同，并且会对压实施工造成影响，在进行碾压施工过程中所使用的施工技术规范对于施工有着显著的制约。首先，就碾压厚度而言，其对路基路面压实质量影响重大。从以往的施工实践我们可以知道，在对路基进行碾压时，需要确定一个厚度。实践表明，碾压厚度太大会影响到碾压层上层以及下层的压实度，使其无法符合相关标准。且碾压设备的不同也会有不同的碾压效果，所以，在开始对路基进行碾压前，需要根据路基的填料性质、路基设计要求的压实条件以及碾压工具的实际性能来确定碾压厚度。其次，就压实方式而言，根据路基路面压实施工技术规范的相关规定，一般情况下，在对路基路面进行碾压时，必须遵循“先边缘后中间、先慢后快、先轻后重”的原则。如果施工现场情况特殊，则可以根据具体情况，进行适当变通，确保压实质量。
3路基的填土压实施工技术
3.1过湿的压实
对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。
3.2黄土路基的压实
黄土路基是一种较为常见的路基压实操作，在这一土质上的的压实操作也是很多公路施工队伍都必然掌握的一种，黄土的含水量相对较少，不会出现挤压空气导致的阻力过大现象，这时候就需要将水分通过压实工作均匀分布在路基每一个表面上，固结土壤，增加压实效果。一般来说，基本的碾压次数应该在三十次以上，才能使得黄土路基满足基本的通行需求，而施工中由于黄土内的水分不高，为了将少量水分尽可能均匀分散开，就需要压路机保持慢速与沿边行进，在掉头折返进行下一次碾压时，要注意折返处可能出现的不均匀路面现象，要进行处理。
3.3不同横坡的基底处理技术
基底处理技术时公路路基路面压实技术中的一个重点与难点。考虑到公路路面横面坡度比的不同情况，需要施工队伍在实事求是的基础上做最优技术选择与施工处理。在实际操作中通常会遵循以下几个坡比的相对操作手段。即当坡比小于等于1：5时，这种坡比施工起来较为简单，直接进行路基填料的填埋就好，之后只要做好路基防护工作就行，一般也就砌防护墙墙即可。在坡比在1：5~1：1.25的范围内的话，路基填筑之前就需要有前操作程序，即开挖防护台阶，一般台阶要大于两米的高度。在坡比洗漱大于1：2.5的时候，这种施工条件下施工是有一定难度的，需要考虑路堤的底部是否满足施工的稳定性要求，通过勘探与技术分析要计算出很多相关系数，判断在施工中会不会导致路基两旁的土层塌陷或者出现滑坡现象。一般来说，根据施工实际地点的现状会采取不同的预防措施。最环保的一个措施就是植物类防护，由于树木花草的根系自身就有稳固土壤的特性，通过种植草坪或者移植骨架类植物是最经济，而且环境效益最好的防止土层滑移的手段，对于公路边环境与绿化同时作用。当然如何选取植被也是一个需要做好规划的事情，通常工程师在判断地质情况后，会对土质较为松软，风化现象严重的施工段移栽骨架植物，先对坡面的浮土碎石块等进行清理冲刷，然后按照设计的形状与尺寸将植物移植，然后对骨架周边进行固定，之后再修筑养护阶梯。这种设计十分有利于防止水土流失，能稳固地层，所以采用这类设计较为常见。
3.4夯实工作提高效率与质量
通常在路基路面压实工序完成后，对于一些压路机无法碾压的部位就需要进行夯实施工。利用夯锤，在一定高度上利用重力自由下落，冲击地面与路基，通过强冲击力迫使路基与路面可能出现的缝隙、浮动部分都被压实，通过强大的冲击力强行将路基材料的结合度增强，促使路基路面拥有更强大的承载力。
4结语
我国社会经济的发展与进步，我国的公路运输事业得到显著的提高，路基路面压实施工技术是公路工程施工过程中的关键技术，对公路工程的施工质量有着直接影响。所以，应当充分地考虑路基路面压实施工技术的影响因素以及技术要点，对各种地质的实际应用进行深入地分析，为公路工程路基路面的压实施工工作提供重要保证，提高我国公路工程的质量，为人们的出行提供更多便利。
参考文献：
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